Williams entdeckte, dass Schäden an Kuchenformen zu „großer Reifenschädigung“ führten · RaceFans

4. August 2023, 10:18 | Geschrieben von Will Wood

Williams-Teamchef James Vowles sagte, sein Team verstehe, warum ihre beiden Fahrer während des Großen Preises von Belgien „großen“ Reifenverschleiß erlitten hätten.

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Albon fuhr in den ersten Runden bis auf den siebten Platz vor, ließ aber im weiteren Verlauf des Rennens nach und landete schließlich auf dem 14. Platz. Vowles gab zu, dass es ein enttäuschendes Ergebnis für das Team war.

„Wir sind mit großen Hoffnungen dorthin gegangen“, sagte er in einem vom Team veröffentlichten Video. „Wir dachten, wir hätten ein Paket, das wirklich zu dieser Strecke passt.

„Es gab Momente im Rennen, in denen wir absolut in der Lage waren, gegen unsere Konkurrenten nach vorne zu kämpfen, und es war ungeheuer aufregend, bis etwa zur 16. Runde, und dann änderte sich die Situation.“ Wir begannen im Vergleich zu anderen ganz klar einen Rückschritt zu machen.

„Wir wurden auf der Strecke von Ocon überholt und dann regnete es und es drehte sich noch einmal, und wir begannen, schnell zu werden. Aber als die Sonne wirklich herauskam und sich die Strecke auf 31 Grad erwärmte, erlitten wir enorme Verschlechterungen – damals nicht verständlich, aber jetzt verstanden, wenn ich mit Ihnen spreche. Das hat letztendlich dazu geführt, dass wir einen Dreistopp einlegen mussten und gegen die Konkurrenz zurückfielen – am Ende sind wir enttäuscht.“

Vowles erklärte, dass die Reifenverschleißprobleme des Teams durch Schäden an den Bremstrommeln beider Autos verursacht wurden, die nur während des Grand Prix und in keinem der vorherigen Sessions aufgetreten seien.

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„Was das Problem mit der Verschlechterung verursacht hat, hätten wir in keinem der Trainingseinheiten erfahren – es ist tatsächlich ein Problem, das im Rennen aufgetreten ist“, erklärte er.

„Am Ende des Rennens, als wir alle Räder abmontierten, hatte man Carbon-Einfassungen, die verschiedene Teams unterschiedlich nennen – man kann sie ‚Kuchenformen‘ oder ‚Düsen‘ nennen – aber in Wirklichkeit versuchen sie, den Durchfluss zu kontrollieren.“ die sehr hohe Bremsscheibentemperatur in den Reifen. Was Sie wirklich wollen, ist, die ganze warme Luft loszuwerden und den hinteren Teil des Autos herauszudrücken.

„Aber unsere Kuchenformen sind kaputt gegangen – wahrscheinlich bei einem Boxenstopp, aber es ist sehr schwierig, den genauen Ort zu bestimmen.“

Das Team sei zuversichtlich, dass dieser Schaden die Leistung seiner Autos beeinträchtigt habe, sagte Vowles. „Ich bin ziemlich davon überzeugt, dass dies einer der Gründe dafür ist, warum wir plötzlich einen erheblichen Leistungsabfall hatten und warum der Anfang des Rennens fast ganz anders aussah als das Ende des Rennens und warum wir einen Dreistopp einlegen mussten.

„Diese Änderungen sind im Hinblick auf die Funktionsweise enorm, nicht nur in Bezug auf die Aerodynamik – wir leisten offensichtlich viel Arbeit, um sicherzustellen, dass die Luft dorthin gelangt, wo wir sie haben möchten –, sondern auch im Hinblick auf die Temperaturkontrolle der Hinterreifen.

„Es sah so aus, als wäre der erste Stint in Ordnung gewesen. Der zweite Stint war gerade noch in Ordnung. Und dann gerieten wir in Schwierigkeiten. Und als dann der Regen kam, der alles abkühlte, erwachte das Auto plötzlich wieder zum Leben.

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„Ich denke, wenn man davon ausgeht, wird es sehr deutlich, dass wir tatsächlich dadurch behindert wurden – beide Autos – und das ist ein ziemlich bedeutender Beitrag dazu, warum wir plötzlich rückwärts gefahren sind.“

Williams habe vor dem Rennen keine Gelegenheit gehabt, das Problem zu erkennen, sagte Vowles. „Solange das nicht in einer der drei Trainingseinheiten passiert ist und wir es daher gesehen und bemerkt haben, ist es unwahrscheinlich. Dies geschah tatsächlich im Rahmen des letzten Rennens.“

Vowles erklärte, dass sich das Team für ein Setup mit geringem Abtrieb entschieden habe, um die von Natur aus hohe Höchstgeschwindigkeit seines Autos optimal auszunutzen, sagte jedoch, dass seine Fahrer dadurch im kurvigen Mittelsektor Probleme hätten.

„Das Abtriebsniveau, das man in Spa wählt, kann sehr wichtig sein – mehr als, glaube ich, auf den meisten Rennstrecken“, sagte er.

„Wenn man den Flügel abnimmt, sieht man, dass man im ersten oder dritten Sektor sehr schnell ist – wir hatten deshalb oft lila Sektoren. Aber genau bis zu diesem Punkt muss man akzeptieren, dass es andere Kompromisse geben wird.

„In vielerlei Hinsicht wird es einfacher, weil man auf den Geraden seine Zeit gut macht. Wenn Sie jedoch durch die Kurven und insbesondere durch den zweiten Sektor fahren, werden sie stärker beschädigt und dadurch stärker beeinträchtigt. Und das ist der gute Kompromiss und die Balance. Aber wie bereits angedeutet, gab es ein anderes Autoproblem, das weitaus mehr dazu beitrug als diese Details, über die wir sprechen.“

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